| xxxsaturn | Дата: Четверг, 04.09.2014, 14:30 | Сообщение # 1 |
|
Лейтенант
Группа: Администраторы
Сообщений: 63
Репутация: 0
Статус: Offline
| Можливо, це буде корисно тим, кому не дуже подобатися, як працює штатний Регулятор Напруги (РН) в його генераторі типу 37.3701. Погортавши інтернет на цю тему, я виявив наступні варіанти вирішення проблеми:
1.Забіть, періодично заряджати АКБ і просто поміняти її потім, коли вона скінчиться
2.Підключіть зовні діод до штатного РН
3.Подключіть саморобний виносної РН
4.Переделать штатний РН, використовуючи «таблетку» від заморського РН
Всі перераховані варіанти мене не дуже радували. І, вивчаючи схеми підключення генераторів:
у мене виникла мислячи, - а що якщо спробувати підключити готовий виносної штатний РН від іншого генератора !? І тут я повернувся до витоків - до схеми підключення генератора Г-221. dns4
***
Плюси ідеї:
1. Для реалізації необхідні «готові вироби», які можна купити в магазині автозапчастин
2. Можна завжди достатньо легко повернутися назад до штатною схемою
3. Можна використовувати практично будь-який «готовий» РН (ВАЗ: 121.3702, ГАЗ: 3702 - 01, УАЗ: РР-362-Б1)
4. Можна застосувати на будь-якому генераторі, побудованому за принципом 37.3701
Мінуси ідеї:
1. Потрібні елементарні навички та пізнання в електротехніці
2. Треба попрацювати трохи руками, головою і паяльником
3. Решта «мінуси» кожен знайде для себе сам ... Smile
***
Для реалізації ідеї вам необхідно купити штатний РН від вашого генератора. Можна звичайно переробити «рідний», але в разі не удачі треба буде бігти за новим. nea Так само вам знадобитися стандартне 4-х контактна автомобільне реле РС702 або 5-ти контактна реле 90.3747 і кілька шматків дроту, бажано перерізом не менше 1 мм для РН і 0,75 для реле - див. фото 6. Так само будуть потрібні кілька автомобільних клем «мама» і «тато», якщо будете обжимати їх самі на кінцях проводів.
***
У мене на машині ВАЗ 2106 стоїть генератор: DYNAMO A125-14V-55A (Г224) (аналог 37.3701, поміняв свого часу замість Г-221) з регулятором напруги: Я212А11. Для переробки я використав РН «Астро» (г.Пенза) 54.3702, оскільки він був найзручнішим для розбору. І готовий РН від «списи» 121.3702 (Калуга) - див. Фото1.
Беремо куплений РН і від'єднуємо його «таблетку» від щіток. Для цього отпаиваем або відкушуємо стрижні-контакти від щіток з внутрішньої сторони - див. Фото2 (позначені червоними стрілками). Я вирішив відірвати цю «таблетку» цілком, щоб виключити будь-яке можливе вплив з її боку - див. Фото3. Після цього необхідно закріпити «мінусовій» контакт і припаяти його до однієї з щіток. Оскільки я не очікував, що цей контакт тримається за рахунок пайки на контакт «таблетки», довелося з підручних засобів придумувати кріплення - використав канцелярську скріпку - див. Фото 4 (кріплення обведений кружком), фото 5 (обведена пайка з однією з щіток. Позначено де + і -). Після цих маніпуляцій наш щітковий вузол готовий.
***
Монтаж на автомобілі. Всі роботи з генератором слід проводити при відключеною АКБ, т.к. контакт "30" генератора знаходиться завжди під напругою! Попередньо треба продумати куди ви закріпіть новий РН, т.к. контакт з «масою» для нього дуже важливий! Його так само треба закріпити надійно, що б він від вібрації не розбовтався. Якщо будете кріпити його на одні саморізи до кузова, то тоді бажано кинути на нього додаткову «масу» (під капелюшок самореза) через провід на будь-яку шпильку від кузова. Підключати новий РН потрібно до точки, на якій з'являється + 12В коли включено запалювання (бажано безпосередньо з реле запалювання, якщо його немає, то з замка) обов'язково через автомобільний запобіжник (8А «пальчик» або 10А «прапорець»).
Знімаємо з генератора «рідний» РН і ставимо наш щітковий вузол. Монтуємо наш новий РН і виробляємо підключення проводів відповідно до схеми - див. Схема 1. Від'єднуємо так же провід від контакту «61» генератора, цей провід використовуватимемо для підключення реле контролю зарядки. Провід, який виходить з надр генератора і під'єднується до штатного РН взагалі не використовуємо (його можна заізолювати). Після цього система готова, можна завестися для перевірки, все має працювати і за штатним вольтметру (якщо він є) буде видно. Залишається тільки лампа контролю заряду.
***
З лампою контролю заряду АКБ є невелика «засідка». Справа в тому, що коли генератор працює з його виходу «61» йде підвищена напруга 14 - 14,5В, яке раніше живило обмотку збудження. Воно звичайно трохи змінюється зі зміною навантаження і оборотів (приблизно +/- 0,5 В), але залишається завжди вище бортового напруги. Тому в схему підключення реле контролю зарядки проситься по-розуму струмообмежувальним елемент! Таким елементів в ідеалі повинен бути резистор (див. Схему 1 варіант «а» 51 Ом 4 Вт; варіант «б» 100 Ом 2Вт - 2 шт). Але, оскільки стояло завдання обійтися за допомогою підручних засобів, які можна купити в автозапчастинах, були продумані альтернативи: діод (варіант «в»), лампочка автомобільна (варіант «г» 4 - 5 Вт х 12В) - світитиме під капотом hehe.
Примітка:
Заміри опору живильної обмотки котушки реле РС-702 показали значення 30 Ом, а реле 90.3747 - 80 Ом. Реле з великим опором в даному випадку переважніше. Але, якщо ви хочете використовувати РС-702, а в якості струмообмежувального елементу діод, то тоді краще поставити два діода поспіль. Ідеально підходить маленький діод з «підкови» БПВ56-65-02 від цього ж генератора (якщо у вас є стара згоріла, тільки треба перевірити цей діод перед установкою - живий він чи ні!).
***
Що в підсумку!? ... В результаті ми маємо зовсім іншу схему підключення та управління генератором. РН тепер аналізує напруга бортовий мережі. Можна міняти РН і дивитися різницю, єдине, що ці РН повинні мати три висновки і розраховані на 14В! Тепер, якщо генератор працює і виробляє напругу - лампа контролю заряду АКБ не горить, якщо напруги з генератора немає, - то лампа горить. Особливо допитливі можуть підібрати значення (збільшити номінал) струмообмежувального резистора таке, при якому в разі падіння напруги бортової мережі до значення 11 - 12В, реле контролю АКБ буде відключатися і лампочка загориться! Wink
Слід зазначити, що даний РН (121.3702) більш динамічно реагує на зміну навантаження і оборотів двигуна і намагається витягнути напруга на рівень 14В на АКБ, на відміну від штатного (той працює більш грубо і менш динамічно). Так само в інтервалі 5 сек спостерігається невелика зміна напруги в діапазоні приблизно +/- 0,2 В при постійних обертах і навантаженні. В цілому на оборотах вже 1000 і вище, як правило, напруга на АКБ ставати близько 14В практично не дивлячись на навантаження. З штатним РН таке не особливо спостерігалося, особливо на прогрітій машині і великих навантаженнях.
***
ЗИ.
В процесі проведення експерементів не один генератор не постраждав! Smile
Автор висловлює подяку STARий рокер 1945 і автомобілю ВАЗ 2101 за надані ідеї, які використовувалися в створенні цієї теми. Drinks or Beer
Увага! Даний тип підключення необхідно використовувати з додатковим пристроєм тимчасового обмеження струму в обмотці збудження генератора на момент, поки не запущений двигун. Варіанти того пристрою описані на 5 сторінці теми (см. Dor_rn.JPG) і на 9 сторінці (см. "Харчування ОВГ Г221")!
ЗИ2. Другий варіант підключення РН "121.3701" і його аналога до генератора "37.3701" знаходиться на 7 сторінці теми.
ЗИ3. Звіт про збірку "РН-14Дм" знаходиться на 13,14 і 15 сторінках теми.
ЗИ4. Варіант підключення газовской РН з аналізом бортового напруги описаний на 16 сторінці теми.
ЗИ5. Варіант підключення з аналізом бортсети РН "Я112В1" від генратора "Г-222" описаний на 19 сторінці теми.
ЗИ6. Нова версія "РН-14Д-R" (рекуперація) описана на 19 сторінці теми.
|
| |
| |
